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立春过后，广东迎来“过山车”式降温。受强冷空气持续南下影响，广东大部分地区遭受寒流侵袭，粤北部分山区甚至出现冰雪封路的景象。一边是急剧降温，一边是春运返程客流持续上升，人们不禁担心：2008年冰冻雨雪灾害造成的交通大堵塞历史是否会重演？
虽然天气仍未转暖，但畅通的车流让忧虑渐渐烟消云散——得益于广东“交通大会战”以来多条高速公路的开通，以及高铁、城轨、航空等交通运输力量集体“升级”，人们的出行开始变得更具选择性和多元化。随着广东构建的现代快速交通体系初显雏形，繁忙的春运也迎来新的格局变迁。
近日，寒流南下广东。在广东省交通集团监控中心，笔者通过实时监控看到，尽管返程车流随着元宵节过后持续增加，但省内绝大多数高速公路都保持正常通行。人们行驶在顺畅的返程途中，寒流因素影响甚微。
据省交通集团监控中心相关负责人介绍，今年广东高速公路的顺畅情况，无论是在春节假期的免费通行期间，还是在刚刚过去的极端寒潮低温天气下，“都要远远好于往年”。
一路高速通两广，千年古邑添坦途。近日，笔者顶着寒风冻雨实地走访了云罗高速二期，这条起于双东、终于榃滨的高速“长龙”，在蒙蒙细雨中显得格外秀气。双向六车道的高速公路穿越崇山峻岭，吸引了不少“粤”、“桂”、“黔”、“滇”、“川”等地的汽车穿梭行驶。
据云罗高速公路一位廖姓负责人介绍，在云罗高速全线贯通以前，人们去广西大多走云梧高速，如果碰到免费通行或极端天气，高速公路往往出现拥堵。如今，云罗高速与云梧高速互为“替补”，为人们顺畅出行添了“双保险”。
春运期间，云罗高速车流量达3.4万辆/日，最高峰为6.3万辆/日。在云罗高速罗岭隧道断面，单向平均每小时最高时有近1700辆车经过，“你可以想象它的开通对于缓解云梧高速车流压力的意义有多么重大。”
据不完全统计，以前碰到春运高峰或寒潮极端天气，拥堵路段往往达20－30条，占全省高速公路一半左右。今年春运以来，拥堵路段一般仅10余条，拥堵程度远低于往年。
实际上，今年春运车流高峰与往年相比“启动早、结束晚”，春节假期小客车免费通行期间天公作美，高速公路出现了大批外出旅游、拜亲访友的车流，加上近期高速出行遇到的寒流极端天气影响，“高速公路所面临的压力不比往年小。”
随着去年以来“交通大会战”收获“第一季”，云罗高速、二广高速怀集支线、梅大高速梅州三角至大埔大麻段等高速建成通车，人们出行多了不少选择，广东春运已然告别往年的被动状态。
伴随着厦深高铁去年底投入运行，旅客春运出行“交通菜单”上又多了新选项。对粤东人民来说，“早品广府茶，午尝潮汕菜，晚赏鼓浪屿”、“‘马’上有高铁”成为了现实。据广铁统计，截至目前，今年春运广东高速动车组提供的运力已达日均近40万人次，共发送旅客2700万人次，其中厦深铁路已发送旅客近百万人次，高铁“新成员”在春运首次亮相大放异彩。京广、广深港等高铁“老大哥”也默默承担着中流砥柱的作用。
近日，在深圳北站候车大厅，尽管气温低至8℃，但大厅内依然热度不减，坐满了即将出行的旅客。笔者走上站台，遇见了搭乘D2292次动车组回宁波老家的周先生。“今年过年加班，老婆和女儿一起来深圳陪我过。现在元宵刚过我申请休假，准备一起回老家见见亲人呢。”
打开话匣子，周先生“侃大山”式地向笔者诉说，往年节后出行也会赶上返程高峰，普速火车票难买，只好乘飞机往返。“现在深圳有动车到宁波了，票价还很便宜，我就想试试看。”
首乘厦深铁路出行，周先生对高铁频频点“赞”：因为高铁既不会堵车，同时准点、舒服，而且一家人往返价格加起来比飞机便宜3000多元，非常划算，“除了经济实惠，在恶劣的冰雪天气下依然能够保证准点。”
在今年春运中，深圳北站“南大门枢纽”的作用在逐步显现。由厦深铁路向东，福厦、温福、甬台温、杭甬、沪杭、宁杭等多条高铁、快速铁路连接，原本只是广深港“终点”的深圳北站摇身一变，成为全国高铁版图中的重要枢纽站。
从2009年年底武广高铁投入运营，到如今高铁参与广东春运已是第五个年头。凭借着强大的运能和速度，高铁与动车已逐步从昔日的“配角”变成春运“主力”，并深层次地改变了旅客的出行习惯，改善了春运格局。
春运新格局
“多极”交通网内联更外通
在京珠北高速公路，云岩服务区绝对称得上“赫赫有名”——2008年抗冰抢险总指挥部就设在这里。当年抗冰抢险一线的许多珍贵照片依然挂在服务区会议室里。
今年，京珠北大桥至梅花段仍出现了冰冻天气，最低温度一度录得-5℃。但人们知道，数十公里外，一条平行大动脉——广乐高速即将建成通车。一旦开通，这条最高海拔仅为398米的高速路将成一条“耐寒路”，从而在春运出省通行中发挥“顶梁柱”的作用。
近日，笔者从广乐公司总经理敖道朝处获悉，今年早在大年初四，广乐高速就已经全线复工，预计10月1日正式通车。
事实上，继去年广东“交通大会战”建成通车7个高速公路项目后，今年将建成8个高速公路项目共586公里，其中包括连通湖南的出省通道——广乐高速，连通福建的出省通道——梅大高速公路二期及东延线等等。
铁路方面，随着全省“交通大会战”进入“第二季”，广东铁路今年通车里程将超过300公里，西南地区延伸入粤的南广与贵广铁路也在加紧推进中，整个铁路干线将以广深为中心向周边延伸，进一步打通广东的内联外通。
与此同时，以白云机场为龙头的广东机场体系也在不断发力，白云机场和揭阳潮汕机场航线的不断扩张、深圳机场新航站楼的投入使用等等，也成为春运运输力量中不可或缺的“一极”。
业内专家表示，广东每年春运如同一场“候鸟大迁徙”，需要便捷、顺畅、高效的交通网络进行支撑。如今，随着“交通大会战”的继续发力，广东除了在春运方面迎来新的格局外，粤东西北地区振兴、区域协调发展也有了更为强大的“助推器”。
