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9月26日的漠河，天空中已飘起了漫天飞雪。随着第一辆汽车轰鸣着驶上漠北公路，中国最北部的高速公路，省道加漠公路漠河机场至北极村段正式通车了。从此，大兴安岭结束了没有高速公路的历史。
这是在世界高纬度地区修建的第一条高速公路，路段全部位于北纬52度以上的“高寒禁区”，最低气温可达零下50摄氏度；这是全国跨越永久岛状冻土层最多的高速公路，全程永久冻土路段共计16.85公里，占总里程的20.61%；这是全国施工速度最快的高速公路，有效施工期不足12个月，开凿土石方855万立方米，修筑公路81. 765公里。
在这些数字的背后，我们看到的是公路建设者用生命和鲜血铸就的故事……
唤醒沉睡千年的冻土
高寒禁区，是人们对大兴安岭恶劣气候的描绘。而漠河，位于大兴安岭的北坡，更是禁区中的禁区。有气象记录以来，漠河最低温度达零下52.3摄氏度。
2009年5月28日，3000名公路建设大军开赴这里，向沉睡千年的冻土开战。
为获取准确详实的地质资料数据，漠北项目聘请中交一公局利用当前国际先进的地质雷达法和高密度电法，结合常规的地质钻探法详细勘察了项目全线地质类型。经勘察，漠北项目冻土段落总长16.85公里。
公路的修筑势必打破路基以下原有的热平衡，使路基下多年冻土融化下沉。漠北项目聘请中科院和中交一公局专家在不同路基设计形式和不同施工措施的路段布设4组地温对比断面和8组沉降监测对比断面，对多年冻土地温和路基路面沉降变形状况进行监测分析，定期整理观测数据，研究制定应对措施。
一场人与冻土的较量就此拉开。为了抢工期，进入12月份，部分路段仍在施工。此时，漠河的气温降至零下40摄氏度。指挥肖楼对记者说，他眼见工人在擤鼻涕时，手上粘掉一块皮。冬季大兴安岭的冻土坚硬如石，人工打眼，一锤下去，只有一个白点，工人们就10分钟一换班，轮番上阵；还有的工人在路上搭起塑料棚子，棚内支起“地火龙”，雪在外面下，人在里面干。据了解，参加漠北公路冬季施工的人员身上都有不同程度的冻伤。清理土方，由于剥离后的粉质黏土黏性太大，庞大的“J-50”拖拉机陷进去，只隐隐约约露出一个顶棚。管理人员在粉质黏土中行走，靴子陷进泥土中，只能拔出两只空脚板。
据统计，漠北公路全线共挖除冻土总长2.373公里，清理冻土土方29.2万立方米，回填土方30.4万立方米。铺双层土工格栅65万平方米，设置护坡道10.1万平方米。
高寒禁区创造“漠北速度”
公路建设中，人员、机械、材料供给及时是确保施工生产顺利的关键因素，而这些恰恰是漠北项目缺乏的。
漠河县与哈尔滨相距1300多公里，物资运输极为不便。水泥全部由哈尔滨水泥厂购进，钢筋由伊春西林钢铁公司购进，经由哈尔滨辗转运往漠河，铁路运输距离超过1800公里。漠北项目是“三年决战”重点项目中外购材料运输最远的项目。项目建设累计消耗人工数量达到75万工日。漠河县常住人口只有3万人，可提供的劳动力极为有限，受土特产品采摘季节影响，每年7月至9月，劳动力更加匮乏。
为解决漠河县劳动力资源匮乏的状况，指挥部组织施工单位提前与劳务人员签订雇用合同。同时，他们还从提前完工的项目和省外调用劳务队伍，改善劳务人员生产和生活环境。指挥部利用冬季提前备料，2010年冬至2011年春季，他们完成水泥储备10万吨，解决了制约路面工程按期完工的最大难题。
漠北路的建设者们克服“有效工期短、冻土分布广、夏季降雨多、工程数量大、材料运输远、劳力资源少、防火任务重、环保要求高”等八项难题制约， “吃三、睡五、干十六”创造了“漠北速度”。
从开工建设到通车，漠北高速只用了短短2年4个月时间，扣除气候等因素，有效施工期不足12个月。而据了解，漠北高速公路是当年全省24个重点项目中，最后一个申报立项的重点项目，但从立项到拿到批件以及公路交工，漠北公路则走在了前面。
“洪波林”种下永远的思念
在漠北公路A1标段k7+700处，记者见到了经过人工栽植的松树林。这里曾经是一片取土场，为了还大自然绿色，指挥部进行了整理，在今年春季组织全线参建者共同植树，经指挥部及各参建单位商定将这片林子命名为“洪波林”，以此纪念因劳累过度为漠北公路建设献出年轻生命的原总监办主任霍洪波。
2009年10月13日，漠北公路工程建设项目总监办主任霍洪波在连续工作40小时后，因心脏病发作倒在了工作岗位上。
据肖楼介绍，霍洪波原本可以选择生活条件优越、工资待遇较高的建设项目，但他却选择了环境最艰苦的漠北项目。在施工管理过程中，他坚持每天到施工现场检查指导，绝不放过任何一个可能带来安全和质量隐患的环节。漠北项目每一座桥涵构造物，他都亲自检测过。
漠北公路交工通车了，霍洪波却长眠于兴安岭的青山绿水中，与倾注了他生命和心血的公路相依相伴。同时，这片土地上也留下了全体建设者永远的思念。
