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在新中国成立之前，青海省共和县全县主要车道只有5条，马道6条。1955年共和县工业交通局成立，在交通管理部门的努力下，先后修建了尕西、三大、恰沙、恰切、恰江、恰铁砂路，总里程410.5公里，使农牧民群众的出行条件得到很大改善，但仍然满足不了群众的需求。
2000年随着西部大开发战略的实施，国家对西部地区基础设施建设投资不断加大，农村公路建设工作得到长足发展。“十一五”期间，共修建农村公路2303.5公里，完成投资4.91亿元，实现了11个通乡镇道路黑色化，65％行政村硬化路覆盖，行政村道路通达率100％。
“十二五”期间，共和县交通局先后实施旧油路改造、牧区转场道路、通寺院路、旅游砂路等项目，截止2012年底共新建农村公路694.1公里，总投资9721万元。其中油路101公里，硬化路350公里，砂路243.09公里，各类配套桥梁25座。这样的投资和建设规模在几十年前是无法想象的。
目前共和县道路总里程达3853.5公里，其中县道576.7公里、乡道186.8公里、村道3090公里，实现了乡乡通油路，99个行政村全部通硬化路，80％自然村通砂路，全县道路通畅率达98％。
公路建设投资的不断加大，给道路沿线农牧民群众增收提供了渠道，同时随着农村公路的建成，进一步带动了道路沿线乡镇、村社的农畜产品加工、资源开发、旅游、货物运输等行业的发展，对共和县政治、社会、经济、文化的发展起到了极大的推动作用。
60年间，共和县城市建设发生了巨大变化，由原来的一条街两排房变成了一个初具规模的城市，形成了以青海湖路和黄河路为主，辐射整个镇区的路网结构，城镇道路更是四通八达。“十一五”期间，先后投资8300万元对恰卜恰老城区“六路五桥”进行改扩建。“十二五”期间，共和县交通局以恰卜恰镇“南延北扩中优”的总体规划为目标，通过积极争取衔接，先后由省交通厅代建恰卜恰城北新区“三横四纵”、市政工程、工业园区“一纵三横”、绕城西路改扩建、环城东路延长段道路项目，总投资达4.02亿元，总里程42.3公里。
共和县交通局在大力建设州府所在地的城镇道路的同时，还积极开展小集镇建道路建设，2011年由省交通厅代建黑马河乡、江西沟乡和倒淌河镇三个环湖乡镇的道路改扩建工程，总投资2700万元，总里程3.2公里，城镇道路的不断建设进一步优化了共和县城镇交通环境，提升了城镇整体功能水平。
目前共和县初步形成了以恰卜恰城镇路网为中心，京藏高速、国道109和国道214为骨架，国、省干线公路为依托，县乡公路为支脉的公路网络。
随着公路建设的不断发展，运输业也蓬勃发展起来。解放初期到上世纪70年代中期，全县道路运输以畜力车为主，直至1980年全县以汽车和拖拉机为主的运输才逐步形成。改革开放至今，通过30多年的发展，共和县运输体系市场蒸蒸日上，繁荣发展。
截至2012年底，全县道路营运客运车辆的保有量为客运车286辆(客运班车77辆2358客位、出租车172辆688客位、公交车37辆703客位)。客运线路24条，其中跨省1条、跨地7条、跨县7条、县内9条。形成了以西宁为主、周边县市为辅，长短途互补的客运网络。不断完善的客运线路满足了群众出行需求，2012年全县完成客运量365万人，客运周转量19312万人∕公里。同时货运市场也得到极大发展，截至2012年底全县道路货物运输业811户，营运货运车辆保有量3297辆35875吨位，年完成货运量421万吨，货运周转量125399万吨/公里。
城乡公交变化是共和运输发展的一个缩影。改革开放初期，恰卜恰镇至其他各乡镇没有一辆专线客车，人们出行要么坐顺路车，要么就坐马车，往返极其不便，到了90年代后期，环湖等个别乡镇通了班线。现如今全县11个乡镇全部开通公交班线，公交线路延伸到了村社，98％的行政村通城乡公交车，平均日发班46班/次，年完成客运量16.2万人，客运周转量2409.8万人公里，基本实现了以车代步、村村通车的目标。同时为改善群众乘车条件，共和县交通局先后投资347万元在塘格木镇、铁盖乡、黑马河乡等11个乡镇修建了乡镇汽车站，总面积达1729平方米，共和县公交一体化进程步伐不断加快。
新中国成立六十多年来，共和交通事业实现了跨越发展，为共和经济社会的腾飞插上了翅膀，回顾过去历程崎岖坎坷，展望未来美好宏图正等着共和交通人去描绘，未来他们将继续按照“十二五”规划，不断加快农村公路建设，努力提升交通运输水平，为全县交通事业又好又快发展，为群众的安全、舒适、便捷的出行做出不懈努力。
新中国成立六十年多来，海南藏族自治州共和交通运输从无到有、从有到好，发生了翻天覆地的变化，崎岖不平的土路变成了宽阔平坦的柏油路，小小的毛驴车变成了宽敞明亮的大客车。六十年的风雨历程，一步步留下的脚印，见证着共和交通的发展壮大，也见证着共和经济社会的腾飞。
