【温馨提示】：打开微信 - 点击右上角 + 号 - 添加朋友, 搜索 jiaotongxing 或者 交通出行网，添加关注，即可查询全国各地最新高速公路出行信息！
交通是城市发展的基础和先导。按照党的十八届三中全会指明的方向，作为内陆中心城市，西安将通过加快建设公路交通枢纽提升城市综合发展承载能力。作为全国高速公路网最大的节点城市，西安境内372公里高速公路，目前已形成了“1环12辐射线”的高速公路网络，并成为全国高速公路网中东联西进、沟通南北的主枢纽。科学合理的城市综合枢纽和公路交通网络，将对夯实“丝绸之路经济带”，加快推进西安国际化大都市建设，服务全省经济社会发展具有重要意义。
据介绍，自1990年陕西省建成西部首条西临高速公路以来，目前34条国家高速公路网中有5条交会于西安绕城高速公路，12条高速辐射周边省份城市，西安境内372公里高速公路已形成了“1环12幅射线”的网络，确立了西安在全国高速公路网中东联西进、沟通南北的主枢纽地位。
但随着城市的发展，目前西安“1环12辐射线”的高速公路网络已经嵌入城市规划区。单纯依托1环绕城高速无法迂回的路网结构，让主城区交通组织和治污减霾面临巨大压力。针对这一实际，西安市紧抓省市共建大西安的机遇，进一步完善全省高速公路网络，提出了建设西咸北环线、西临高速改扩建和渭玉高速公路的构想。经过反复研究和论证，今年6月8日，市委、市政府主要领导与省交通运输厅召开座谈会，专题研究3条高速公路建设方案和建设模式等问题，为顺利推进工程建设奠定了坚实基础。
为进一步提升西安的区位优势，省市共建提出加快高速公路建设。作为西安市确定的重点工作之一，目前全长112公里、总投资约126亿元的西咸北环线建设项目，西临改扩建及渭玉高速公路建设项目均已开工。2015年上述3条高速公路建成通车后，将连接现有12条辐射线中的10条，通过外部转换，西安高速公路网络将更加完善。大量过境车辆和容易造成拥堵的大货车不再经过主城区，城区面临的交通压力将得到明显缓解。新建的西咸大环线和已通车的西禹高速形成十字轴线，处在渭北工业区3个象限上的高陵、阎良、临潼都将与两到三个立交和高速公路衔接，对渭北工业区提供有力的交通支撑。
届时，阎良、临潼、户县3个副中心也将实现高速通道连接，在进一步密切相互关系的同时，也有利于各自对发展空间进行拓展。随着全省高速公路路网更加完善，以西安为中心、快速通达周边10个市区的“一日交通圈”，将对巩固和提升我市交通枢纽地位，加快推进建设西安国际化大都市，带动和促进丝绸之路经济带发展，都具有十分重要的意义。
提升国省干线
夯实新的经济增长极
“高速公路网络的建设与完善，能够进一步巩固提升城市的交通枢纽地位。而国省干线的升级改造，则能够更好地服务于区域经济社会的发展。”目前我市境内共有国道、省道692公里，但大多以二级公路为主。随着交通流量的急剧增长，国省干线的服务水平已普遍难以适应经济社会的快速发展。受历史原因影响，我市境内国道108、310、210在城区段中断，给城市交通组织造成了很大影响，国省干线已经成为制约县域经济发展的一块短板。
为加快国省干线扩能改造步伐，市交通运输局规划了国道310西安过境公路工程、国道108零口至马召一级公路改建工程、省道107渭南界至眉县界一级公路改建工程、秦岭北麓公路建设工程4个项目，力争通过3到5年的努力，使平原区的国省干线都能达到一级公路标准。国道310西安过境公路工程是渭北工业区的重要基础设施项目，全长36.2公里。目前，已完成新阎路至西禹高速段和高陵段征地拆迁工作，临潼区7公里管网工程、跨西禹高速大桥已开始施工，高陵段准备路基施工，累计完成投资2.56亿元。国道108(西安境)改建工程是交通运输部“十二五”干线公路改造示范工程，连接临潼、灞桥、长安、户县和周至等五区县，是我市东西大动脉，建设里程108公里。目前已建成周至县城至马召段8.3公里，其他标段已完成招标，累计完成投资1.46亿元。
省道107渭南界至眉县界环山一级公路改建工程建设里程111.303公里，目前项目工可研已批复，初步设计及施工图设计已完成，蓝田境内18公里开始征地拆迁，施工招标已结束，施工单位已进场，工作有序推进。秦岭北麓公路建设工作将对关中环线渭南界至宝鸡界段一级公路改建施工，建设里程111.3公里。生态旅游绿道工程将建设13.5公里机动车道和21.218公里自行车道。目前秦岭北麓项目已取得工可、土地预审和环评批复，施工、监理招标和施工图已完成，征地拆迁工作已启动。
随着上述项目的陆续建成，我市境内中断的国道108、310、210将有效实现串联，使国道过境车辆在西安有序对接、高效分流。其中国道310西安过境公路贯穿渭北工业区，可有效连接阎良航空工业组团、临潼现代工业组团、高陵装备工业组团之间的交通联系，对承接主城区的经济辐射能力，进一步加快渭北工业区经济快速发展，夯实西安新的经济增长极等将提供强有力的交通支持。
推进公交都市
5分钟内自由换乘
城市交通发展，离不开完善的公共交通体系和综合交通运输枢纽。围绕“公交都市”创建工作，市交通运输局以综合交通运输枢纽建设为支点，以优化调整公交线网布局为手段，以大力发展公共交通为目标，开展了一系列富有成效的工作。
为改善居民出行，目前我市已开通165路、931路、932路、933路等微型公交，解决我市背街小巷、非主干道、人口密集的街道、学校、市场等与地铁站的对接，构建市民出行“地铁送到站，公交送到家”的交通架构。配合地铁一号线开通、和二号线形成“十”字结构，我市加快推进地铁1、3、4、5号沿线的公交接驳、重叠线路、慢行公交等同步实施力度，努力实现地面交通与轨道交通的“零换乘”和“无缝接驳”。截至今年6月底，交通部门新开、调整公交线路17条，其中调整与地铁2号线重复的公交线路8条，有效缓解了南北中轴线地面交通压力，取得较好的社会效果。同时，新增、更新公交车辆825辆，设置公交专用道43.8公里，进一步改善了公共交通条件，满足了市民出行需求。
加快交通枢纽场站建设，目前总投资2.3亿元的纺织城客运站已经投入试运营，并成为目前西部唯一、全国领先的客运枢纽站，是全国“零换乘”和“无缝接驳”距离最短的枢纽站之一。规划占地230亩、总投资38亿元的北客站综合交通枢纽项目，是集多种运输方式“零距离换乘”的综合交通客运枢纽，目前项目已完成交通规划方案，并拟申请列入交通部综合交通枢纽试点项目。城南客运站二期工程已启动项目概念设计，引入“公交都市”理念，力争打造成集长途客运、旅游班线、地铁、公交、出租和社会车辆等多种交通方式为一体的综合客运枢纽。此外，城西现代交通枢纽中心初步选址在西宝高速出入口附近，拟征地150亩，总投资10亿元。大力推进户县大王、蓝田汤峪、长安东大等一批区县等级客运站建设，我市已累计建成等级客运站6座，完成投资2961万元。目前，城区周边六个县区已实现二级客运站全覆盖，对城乡交流、城市发展起着重要的支撑作用。
按照交通运输部指定的创建要求，目前我市已制定了西安市创建“公交都市”示范城市34项建设目标，制定了西安市创建国家“公交都市”五年建设目标，涉及16类34项创建任务。预计到2017年，我市综合交通体系更加完善，公共交通出行分担率从2010年的37.6%提高到50%；公交线网比率从2010年的49%提高到60%；城市建成区公交站点500米覆盖率达到90%以上，实现500米以内乘车、5分钟以内换乘；旅游景点公交覆盖率达到旅游景点全覆盖。同时，结合轨道交通建设，开展地铁一、二号线轨道接驳设施规划研究，统筹各种公交方式，促进相互间的优势互补和一体化合作，最大限度提升大公交体系的整体吸引力和竞争力，改善城市交通结构。
