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5月28日，雅（安）西（昌）高速公路通车试运行满月。初夏时节，车流如织。而在四川省交通运输厅的会议室里，来自高速公路管理局、川高公司、雅西高速公路公司、省交通职业技术学院的专家及相关负责人，正会商研究雅西高速的新一轮限速方案。“泥巴山和双螺旋隧道限速60公里/小时，是否可能再提高一点？”“试运行结束后，将开放货车通行，为保证安全，建议分路段、分车型、分季节限速。”讨论现场，气氛热烈。
事实上，“集万千宠爱于一身”的雅西高速公路，不仅在省内“首开高速公路试运行先河”，且自开通之日起，就吸引着社会各界的关注目光。数据显示，“五一”小长假期间，雅西高速日均车流量达1.1万辆。24小时内，平均不到10秒，就有一辆小车驶入。而雅西沿线，桥连隧、隧连桥，跨越2600米海拔高差；两侧，电站水库、山色湖光，车行道上，看到的都是“绝世的好风景。”然而，正因所处地理环境极其复杂，某些特殊路段实行严格限速，全线网络监控覆盖、电子眼众多。这一方面是雅西高速力保运营安全的体现，另一方面，也让部分司机感到困惑。“只开60公里的时速，还能算高速公路吗？”“隧道前后每100米左右就有一个电子眼，时刻担心超速被罚。”
就在两周前，雅西高速科技示范工程技术交流会上，国家交通运输部总工程师周海波面对记者坦言，雅西高速公路的设计施工难度是世界级的，日后的运营管理难度也是世界级的，“特长隧道外加螺旋隧道，长大纵坡外加冰雪天气，世界范围内，几乎没有任何先例可借鉴，每一步都是摸索前行。”在这样的“试运行”和“摸索前行”中，于人、于路，都存在一个相互磨合，适应，继而完善的过程。于是，记者带着司机们的困惑，来到了昨日针对雅西高速的讨论会现场。
