广东省创新模式 将强高速公路建设

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    在人们的印象当中，广东高速公路四通八达，开着车就可到达任一目的地。但实际上，广东省粤东西北地区高速公路面积密度偏低，不到珠三角的1/3水平。在珠三角高速公路密度已经进入世界都市圈前列的同时，粤东西北地区却成为路企投资“盲点”，而出省通道单一也造成诸多不安全因素。鉴于此，广东吹响高速公路建设“大会战”，并进一步创新模式以“破局”建设难题。
    在高速公路基础设施建设方面，粤东西北地区离珠三角的距离有多大？记者从交通部门获悉，粤东西北地区高速公路面积密度偏低，仅为全省平均水平的58%，不到珠三角的1/3。

    据广东省交通运输部门统计，到2012年底，珠三角高速公路通车里程达3310公里，珠三角率先实现“县县通高速公路”，高速公路密度已经达到5.95公里/百平方公里，这一数据在世界发达都市圈里面也位居前列。省交通运输部门相关负责人表示，目前粤东西北12市均实现了通达高速公路，各片区都建成了出省通道，连通珠三角、通达相邻省份、联接区域重要节点的高速公路网布局已基本形成。

    然而，高速公路网布局仍有待继续优化，粤东西北地区仍有11个县（市）未通达高速公路，此外粤东、粤西两翼直接联系珠三角核心区的直连高速通道都只有一条，一旦堵塞，高速公路就变成了停车场。广东省社科院一位不愿具名的专家表示，目前珠三角高速公路已经完全达到世界一流都市圈的水平，相比之下，粤东西北地区的建设则显得“寒酸”，“加快粤东西北高速公路及出省通道的建设显得势在必行”。

    相较而言，粤东地区高速公路网密度高于粤西、粤北，其中粤东高速公路网密度为2.81公里/百平方公里，粤西、粤北则分别为1.60公里/百平方公里、1.64公里/百平方公里。但在铁路等方面，粤东地区又相对滞后。具体分析，粤东西北12市，揭阳、汕头高速公路网密度都超过了全省平均水平，茂名却明显滞后，只开通了一条高速公路，密度0.68公里/百平方公里，为全省最低。除了粤东西北本身高速公路发展相对“滞后”，出省通道建设步伐也显得颇为缓慢，部分出省通道仍有数量不少的“断头路”急需加快解决。

    以广东与湖南之间的出省通道为例，一直以来，京珠高速成为连接两省之间的“大动脉”。每逢节假日，京珠高速就出现车流激增、拥堵等现象，而2008年初的冰雪灾害所致的拥堵更是让人印象深刻。业内专家表示，仅靠一条通道出省，一旦出现交通事故或灾害天气，就会导致“动脉”阻塞。

    上述专家表示：“出省通道建设之所以重要，在于它能够快速连接广东与其它省区的经济交流，促进经济因素的流动，从而实现区域发展效益最大化。”