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一座大桥飞架赣江、一条隧道穿行水下、一座高架跨越湖面、多条快速路四通八达。2012年，南昌快速路网建设走上了“快速路”，朝阳大桥、象湖隧道、九洲高架以及昌南大道东延、生米大桥西延、沿江中南大道改造等工程加快推进，拉开了南昌“十横十纵”干线路网的格局。
10分钟上快速路破解拥堵难题
道路交通拥堵是现代城市发展中的“城市病”。当前，南昌已进入城市化和机动化的快速发展阶段，城区交通拥堵问题日益显现。每到“饭点儿”、“上下班”等高峰期，车辆伴随着嘈杂的汽笛声“步履蹒跚”地行进，拖住了城市迈向“宜居”的步伐。
2011年，南昌市曾进行了一次全市范围的居民出行入户调查，入户调查2.5万户，7.5万人。经调查，2010年，市区机动化出行周转量较2002年增长了6倍，年均增长27%。“交通增长主要来自人口的增长、机动化出行率的增长、出行距离的增长。”有关人士表示，根据出行调查，预测2020年南昌机动化出行周转总量还将增长2.8倍，达到8904万人次/公里/日，城市交通面临的压力还将持续增加。
此外，近年来小汽车拥有量年均增长12.9%，市政道路面积年均增长5.8%，道路建设速度远远赶不上汽车增长速度。
居民出行时间、距离变长，意味着城市变大了，道路变堵了。南昌迫切需要通过轨道、干线道路等重大交通基础设施，提高城市交通的快捷、通达能力，尽快建立覆盖全市的干线路网，从根本上缓解城区交通压力。
对此，南昌市提出路网按照“10153060”目标，打造便捷的交通枢纽城市：中心城区10分钟内上快速路，外围重点城镇15分钟内上高速公路；中心城区内交通时间不超过30分钟，中心城区至外围重点城镇不超过30分钟，市域范围任意两点之间交通时间不超过60分钟。
近期投300亿元建设快速路网
道路是城市的骨架和动脉。骨架不成，动脉不通，城市就缺少活力，发展空间也无从谈起。为了支撑南昌市中心城区空间结构的拓展以及外围重点城镇的发展，同时有效地缓解道路交通拥堵现状。南昌市编制了《南昌市干线路网规划》，将逐步建立覆盖全市区域、城乡一体化的干线道路网。
规划中心城区干线路网总体呈“十横十纵”方格网布局，总里程571公里，其中“五横三纵”快速路，里程254公里；“五横七纵”干线性主干道，里程317公里，规划外围干线公路网总体呈“一环十三射”布局，总体里程1080公里。
根据规划，“十二五”期间，中心城区新建改造5条快速路，3条干线性主干道，合计约227公里，外围新增6个高速公路出入口，新建改造7条干线公路，合计约110公里。
结合城市总体规划和干线路网规划，在加快城市轨道交通建设的基础上，南昌市将按照“重点突出、前期扎实、程序规范、资金保证、人力集中、管理动态”的原则，采取财政投入、融资平台融资、BT、BOT模式运作等多种模式，“十二五”期间，我市计划投入300亿元启动城市快速路网建设，力争在“十二五”期末建立覆盖全市的干线路网。
三条快速路拉开干线路网建设序幕
快速路的建设，将让南昌的道路交通和城市发展快起来。
2011年12月1日，南昌市三条城市快速路（昌南大道东延、生米大桥西延、沿江中南大道改造）工程开工，标志着南昌“十横十纵”城市干线路网建设正式启动。
昌南大道东延工程（昌东大道――幽兰立交）主线长约11公里，路幅宽35.5米，双向6车道，为一条城市快速路。记者了解到，工程开工至今一年多，路基范围内过水管涵、箱涵已经基本完成，抚河特大桥施工也进展顺利。工程将于2013年底竣工。
生米大桥西延工程全长约10.3公里，道路宽70米，设计行车速度80公里/小时，包括道路排水，立交及附属设施等。
昌南大道东延、生米大桥西延工程的实施，将在城市南部形成一条连接各片区的快速交通运输动脉，可解决城南中长距离机动车的快速通行和部分过境交通的快捷通过，对分流城区机动车交通压力、连接城市片区的交通集散点具有重要意义。
沿江中南大道工程北起中山西路，南至生米大桥，全长约7.5公里，设计车速60公里/小时。沿江中南大道的建设，将与南昌大桥、生米大桥的快速环路相通，成为南昌市骨架性干道网的重要组成部分。届时，八一大桥、南昌大桥、生米大桥车流将互相快速分流。
朝阳大桥缓解跨江交通“瓶颈”
昨天，朝阳大桥工地的钢栈桥焊花四射，正一步步向赣江江心推进。
朝阳大桥工程作为我市大投入、大建设、大发展的一个缩影，是连接赣江两岸的又一重要纽带，是南昌打造城市快速通道、构建“十横十纵”干线路网的重点工程。
2012年10月18日上午，备受瞩目的南昌朝阳大桥正式开工。朝阳大桥是江西省第二座汽车、人行双层桥。大桥全长约3.6公里，双向8车道，总投资约15亿元。
朝阳大桥位于南昌大桥、生米大桥之间，距南昌大桥约2.5公里，距生米大桥约3.5公里，连接南昌市朝阳新城和红角洲地区。
为什么要在这里建设一座跨江大桥？市城市规划设计研究总院负责人表示，朝阳大桥连接的朝阳新城、红角洲地区均为沿江发展地区，是城市“西进、南延”重点发展区域，它的建设将有力地引导、分解老城区的人口压力和减轻基础设施超负荷现状，拉大城市框架，拓展城市空间，使南昌市的城市建设步入良性和可持续发展的轨道。
“这座桥在设计没有追求‘大型’、‘特殊’、‘第一’，而是讲求功能和实效，作用巨大。”
朝阳大桥工程为“十横十纵”干线性道路九洲大道快速路跨越赣江的交通联系通道。大桥的建设，将极大缓解昌南、昌北跨江通道的交通瓶颈，减轻现有南昌大桥、生米大桥、八一大桥等跨江通道的交通压力，同时对加快我市城市快速路网建设、完善城市交通网络体系有着重要意义。
象湖隧道、九洲高架打通三大片区
2012年，南昌市快速路网建设走上了“快速路”。
12月10日，象湖隧道工程、九洲高架工程同日开工建设。“象湖隧道将成为江西省最长的一条城市湖底隧道。”南昌市城市规划设计研究总院高级工程师杨友仉告诉记者，象湖隧道全长2.7公里，其中湖底暗埋段长度约为1725米，比现在的青山湖隧道还长了900多米。象湖隧道为城市主干道，设计速度50公里/小时，总投资约19.66亿元。
九洲高架快速路工程是南昌市第一条高架快速路。高架快速路道路全长约6公里，主线为双向6车道的高架桥，车速标准60公里/小时，部分路段设置地面辅道，工程建安费约为9亿元。
象湖隧道是连接象湖东、西两岸的重要通道，九洲大道是贯穿朝阳新城和城南片区的交通枢纽，这两个重点城市基础设施的建设，对于进一步加快朝阳新城和城南片区的发展，拉开城市框架，拓展城市空间，优化城市布局，缓解交通压力，都具有十分重要的意义。
快速路网的建设，成为城市发展的加速器。隧道、高架快速路建成后，将使朝阳大桥与广州路、洪都大道快速互通，进一步改善老城区交通拥堵状况。红角洲片区、朝阳新城、昌南新城三大片区将紧密连通，方便市民出行。如果以快速路的限速60公里/小时来计算，从红角洲到青云谱开车仅需10分钟。
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