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出行高峰，你站在街头不断挥手，十几分钟甚至几十分钟过去，始终没有一辆出租车能载你去目的地。出行高峰期间打车不便，已经成了当下让一些市民头疼的问题。我市现在出租车能否满足市民出行需求?各类出租车叫车服务是否有效运转?
采访中，有市民表示，希望出租车电召系统能够在和打车软件的竞争中吸收一些好经验，完善叫车服务。昨天，记者从市城市客运交通管理处了解到，下月市区将有240辆新出租车上路，同时官方手机叫车软件年底将投用。
新增的240辆出租车将错峰交接班
17日下午5时50分，下班后的徐帆准备打车与朋友聚会。“眼看一辆辆显示‘空车’的出租车在身边疾驰而过，频频招手却就是不停。好不容易拦下一辆，可是的哥发现我要去的地方不顺路，立马就说‘要交班’并迅速离开。”徐帆对此非常不满，但也无可奈何。
采访中记者了解到，长期以来，为了平均分担乘客流量，我市出租车司机间“约定俗成”，多半把交接班时间定在18时左右。这个时间段，正是下班高峰期，由于交接班过程中需要加气、交车，导致一些乘客打不着车。更有个别司机以交接班为由，对乘客“挑挑拣拣”，实施拒载。
市城市客运交通管理处副主任周杭军告诉记者，为缓解市民上下班高峰时段“打车难”，满足市民出行需求，市区新增的240辆出租车将实行错峰交接班。
据悉，我市从1993年开始拥有出租汽车，2008年、2009年分别增加100辆后，至今已有5年未调整运力，不算下月新增的出租车，目前我市现有出租车1010辆。长期以来，我市万人出租车拥有量低于全省平均水平。近年来，我市城市框架大幅拓展、城市化步伐加速，对出租汽车客运发展提出更高要求。从现状来看，我市出租车运力水平离规划目标还有差距，适当增加出租车运力，将有效缓解市民“打的难”。
高峰时段电召服务不太给力
“早晚高峰时段，基本上都在忙碌状态，根本打不进去。”在市区工作的张先生说，当他知道盐城有出租车电召服务后，经常尝试使用，但近来一次都没有成功叫到车。“越是打车难的高峰时段，电召服务就越不给力。”
昨天上午10点多，记者也试着拨打了一下12580，打算叫车前往市客管处。第一次拨打，座机语音提示“电话忙，请等待”，然后直接挂断。第二次拨打，等了十几秒钟后电话通了。随后，记者很快找到了电话预约好的出租车。
客观地讲，电话难打是在某些具体的时间段。记者在客管处了解到，市区从2010年开始推出出租车电召服务，目前市区营运出租车全部安装电召系统。现在市区每天平均电话接单量100多单，接单成功率接近50%。这个成绩在推行出租车电召服务的同类城市中并不算多。
电召服务运行以来，出租车司机或多或少都遇到过不讲诚信的预约者。叫了车后爽约，让司机空跑一趟。“虽然按照规定，乘客两次爽约将上平台黑名单，但是这样的规定对有些乘客并不起作用。”的哥小赵说，还有一些乘客叫了车，司机如约到达指定地点后，他却迟迟不出现，在原地等待时又不能接其他乘客的生意。
周杭军说，对出租车司机来讲，空车到达以及等待过程中的运营成本较高。现在，市区电召服务多集中在上下班高峰时段和夜间。相对而言，夜间的接单成功率会大大增加。为加强出租车电召服务，今年底，市区计划新上60辆专门从事电召服务的出租车。
官方手机叫车软件今年底投用
“出租车电召服务，有一个发展完善的过程，我们也在收集大家的反馈意见。”周杭军表示，为了取长补短，今年市区新上的240辆出租车将试运行手机叫车软件。采访中记者了解到，不少市民在使用电召服务时，由于不能实时掌握叫车的进展情况，往往几分钟的等待时间让其觉得比较漫长。
“不能跟司机直接联系，只知道他的车牌号，找不到车子的时候，还要再打电话给电召服务中心，来回转接太麻烦了。”
“最郁闷的是，打电话给电召服务中心后，半天没回应，眼前空车却一辆接着一辆地开过。”市民赵晶晶告诉记者，遇上急事，她只能先上一辆别的车，然后再取消预约。
周杭军表示，即将投用的手机叫车软件会作为叫车服务的补充载体，解决电召电话难打、司机跟乘客不能直接联系等问题。这款打车软件还可以对出租车的运行轨迹进行实时监控，如果试运行成功，明年将全面推广。
