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2012年已经30岁的朱进伟，自2004年进入玉溪市公安局高速公路交巡警大队后，他便天天与路相伴，年年以队为家，在元磨高速公路玉溪段，一干就是8个春秋。
元磨高速公路，处于我省南北主干道的南端，是我国连接东南亚国际大通道最险峻的路段之一，日均车流两万辆。这里有我省最长的坡道元磨隧道至元江坝子坡道，全长27公里，有大小隧道5个、自救匝道5个。这个坡道是元磨高速公路交通事故的高发点，2004年至2007年共发生重特大交通事故13起。
2006年，玉溪市公安局高速公路交巡警大队在这里设置了24小时执勤点。朱进伟和他的同事就在元磨隧道通往玉溪的入口处扎下了根，为过往车辆发放安全行车提示卡，帮助外来车辆检查水箱，对驾驶员讲解道路情况，并提醒其下坡减速慢行。他们每个月登记、提示的大货车有1.5万辆，全年达18万辆。
“仅这个坡道，每年都要烧毁10多辆大货车。”玉溪高速公路交巡警大队的大队长许文平说，“坡道太长，载重货车不但容易失控翻覆，还容易起火。这5个匝道，每年都要冲进去几十辆车，如果没有交警提前预警，后果更是不堪设想。”
如何减少车祸，保护道路通畅？朱进伟开始思考交通管理的新方法，2008年春节期间，通过对大假交通高峰的指挥疏导，他摸索总结出了一套有效的预警方式“大假高峰节点控制勤务模式”，即在道路上分段设置执勤点和巡逻组，适时监测过往车辆。目前，从玉元高速至元磨高速玉溪段，已沿途布下了17个定点执勤点和5个巡逻组，一旦发生事故，立即从源头进行截流、分流和疏导，在上一个节点控制车流，并对后面的车辆进行预警。同时通知警力进行救援，确保施救力量5分钟内到达现场。
在此基础上，朱进伟又总结出“事故车队尾部防护预警工作模式”，高速公路上一有事故发生，交警在车流尾部150米外的位置，对同向驶来的车辆进行预警并疏导、分流。这一模式的应用，更加及时地抢救了事故现场，有效防止二次灾害的发生，
玉元高速至元磨高速玉溪段海拔高差大，从1700多米的玉溪市到400多米的元江河谷，造就了峨山、元江甘庄、元磨大风垭口3个雾段区，1年有5个月雾锁大道，尤其是冬天，一下雨，能见度不足20米。为保证雾天安全行车，朱进伟总结出了“雾前节点控制与雾区巡逻相结合模式”，即在车辆进入雾区前，对其进行预警，在雾区内部路段，布置警车巡逻警示。该模式的实施，使雾区警情的处理时间由10分钟缩短到1分钟。
这三工作模式，经过玉溪高速公路交巡警大队总结后，迅速在全队推广，对玉元、元磨高速公路玉溪段的畅通发挥了重要作用。从2007年至今，玉元高速至元磨高速玉溪段特大道路交通事故下降了94.6%。目前，这三套预警勤务模式，已在全省交警系统推广。凭着在工作中总结摸索出的“大假高峰节点巡逻控制勤务模式”、“事故车队尾部防护预警工作模式”、“雾前节点控制与雾区巡逻相结合模式”3套工作经验，朱进伟被公安部授予了“全国优秀人民警察”称号。
