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曾经的全省重点建设项目，具有终结淮滨、固始无高速公路的历史的淮固高速公路于2012年10月16日正式通车，比预计工期提前两个月。然而，开通半年多来，淮固高速不断被媒体曝出工程建设问题。
“桥头跳车，路肩未填，护坡坍塌，边沟造假……信阳淮滨至固始高速公路建成通车不足一年，已多处出现桥头严重跳车现象。未填平的路肩距路面有50多厘米高，桥头护坡坍塌，路中已出现多处‘补丁’。”日前不断有群众向反映称信阳淮固高速公路存在质量问题，被指为“豆腐渣”高速。
7月16日，记者一行实地进行调查探访。据悉，该段高速西与淮滨至息县高速公路连接，向南跨越淮河，东至淮滨县城西台头乡，终点在固始县方集镇沙子岗与沪陕高速公路相交，全长66.586公里，采用双向四车道高速公路标准。路基宽26米，设计速度100公里/小时，总投资约32.4亿元，于2010年6月开建，2012年10月16日全线正式通车运营。
当天，记者自息县驱车驶上该段高路公路，在息县东约7公里处的一座跨路桥下看到，桥头护坡六边形的水泥砖已坍塌，桥侧被水冲出几条约10几厘米的深沟，边坡上寸草不生，裸露着黄土。
当车驶过淮滨站，进入淮固高速公路路段后，发现车辆每走到桥头处，都会有明显的跳车感觉。在该路段84公里处，记者发现桥头跳车尤为严重，在该路段写有“沪陕13KM”标牌处(102公里)的桥头，因为跳车严重，沉降已被打了“补丁”，尚没画出标线。
在该路段10公里标牌处，一处没有修补的桥头下沉约五六厘米。记者以每小时100公里的速度通过该桥时，车尾被高高弹起，而路边的水泥墩防护栏已断裂，却未从断裂处发现钢筋。在该路段107公里外边沟，施工方只用水泥薄薄地抹了一层，记者目测了一下，也只有七八厘米厚，与设计时的预制块铺砌质量技术标准相差很大。路肩处的急流槽只用水泥浆在沟内覆了薄薄一层，不足一厘米厚，有的已被雨水冲毁。
一路行驶，记者发现，该段高速公路上有十几处竖着标牌标杆，但上面却是光秃秃的，没有安装指示牌。在该路段111公里处，路两侧的边坡上出现了无数个被弃用的拱形骨架预制块，个个都完好无损，绵延几公里。
记者还发现，该段高速公路路肩未填处，与路面相距50多厘米，如果有车辆靠路边稍近，就会陷入其中。走在这段高速公路上，记者发现，如路边拱起、预制件用手一捏掉块等现象到处都是。
“修高速公路是好事，但把路修成‘豆腐渣’，撂翻过路车辆问题就更严重了。”一名过路的货车司机有些担心地给记者说，他每次经过淮固高速时都是提心吊胆的。
记者就此咨询相关专家获悉，高速公路桥面处理时，为了防止桥头跳车，在桥与路面连接处，除路面的沥青混凝土，下面会有搭板。搭板为钢筋混凝土，设计厚度一般在30cm左右，搭板下是水稳碎石，水稳碎石下是夯实的台背填土或者是砂砾。如果施工时按规范和设计要求施工，不偷工减料，分层夯实，是不会在这么短时间内出现桥头跳车这种现象的。
7月25日，记者来到淮固高速的业主单位，设在淮滨县城的河南豫淮高速公路有限公司。在该公司综合办公室，当记者表明想了解淮固高速公路出现质量问题的原因时，综合办公室一名工作人员称“单位领导都去郑州开总结会了。”随后，这名工作人员与综合办公室刘主任取得了联系。电话中，刘主任表示让记者到河南高速公路有限公司宣教中心采访。
当天下午，记者赶到河南高速公路有限公司宣教中心，见到了宣教中心的李主任。针对记者反映淮固高速公路上出现的质量问题，李主任解释说，该段高速公路虽然已于去年通车，但处于“缺陷责任期”。出现桥头跳车、路肩未填、路边拱起等问题有待发现后处理。2012年10月的通车只是交通验收，不是竣工验收。至于路边多处只立标杆没装标牌的问题，李主任说不可能不装，主要是被人偷走了，边坡堆积几公里的拱型模块是当地人阻工造成的。对于边沟侧壁厚度、边坡排水槽水泥层薄如纸的情况，李主任称，经调查后会给记者一个回复。
近些年来，河南省高速公路建设实现了跨越发展。一条条高速公路，助推着河南经济和社会发展，提升和巩固着河南作为国家重要交通运输枢纽的战略地位。河南省高速公路发展数十年，高速公路的建设管理人本化、专业化、标准化、信息化、精细化，提升高速公路建设品质、保证工程建设质量、打造廉洁工程是河南省政府和河南省交通运输厅的一贯的要求。然而，淮固高速作为全省高速战略发展的一部分，却出现了如此问题，值得我们深思。
